O que acham desta jogada malta? Eu estou um bocado dividido, confesso.

Era o esperado. A Sauber tem grandes infraestruturas (curiosamente, pagas pela BMW e também por causa da transferência do Kimi para a McLaren em 2002). Na era BMW, eles tinham tudo para lutar por campeonatos, mas em 2008 abdicaram para apostar em 2009. Por isso, com o investimento da Audi, têm tudo para voltar a estar na frente.

O timing também é o correto, a partir de 2024 a equipa pode já começar a reestruturar-se para estar pronta para o novo regulamento em 2026.

Mas esta era da F1 vai ser muito competitiva, com o cost cap e o controlo de horas no túnel de vento, por isso mais provável é de eles conseguirem lutar por vitórias/pódios. Mesmo estruturas como a McLaren, a Aston Martin (que note-se, foi a equipa que mais evoluiu este ano) e a Alpine (ainda que em termos de organização humana peque muito) têm capacidade para lutar por vitórias/pódios. Com a Sauber a ter esta parceria, esse número pode passar a 7 equipas com capacidade de estar na frente.

Eu acho mal a FIA e a F1 andarem a baixar as calças ao grupo VW para entrarem na F1. Desde que vejo que se fala da entrada deles e eles sempre com a cena de "só entramos quando as coisas forem à nossa maneira". Agora lá os convenceram a entrar, mudando o regulamento dos motores para lhes encaixar como eles querem e tendo em conta o historial da marca no desporto automóvel (WEC, Fórmula E, DTM,...) é entrar para abandonar a competição à primeira oportunidade. Enquanto isso temos uma Andretti que tem os 200 milhões que eles querem, é das equipas com mais história no desporto automóvel e têm todo o interesse num projeto de longa duração e que são completamente desconsiderados.

A penalização do Alonso foi revogada, por isso mantém o 7ºlugar no GP dos EUA.

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A multa à Red Bull mostrar que o crime compensou.

Pois. Em 2019 foi dito algo bem diferente.
https://www.motorsport.com/f1/news/cost ... 1/4590108/

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Ninguém toca no Max...

A penalização está de acordo com as regras, não existiram propriamente exceções para beneficiar ninguém...

Para um custo adicional inferior a 5% (o da RedBull foi de cerca de 2,6%) está prevista uma multa e/ou uma minor sporting penalty (na qual 1 das 6 opções é a redução do tempo do túnel de vento).

Tendo em conta que foi alcançado um acordo entre as partes (previsto nos regulamentos), provavelmente para evitar litigância, recursos e o arrastar da situação por mais tempo, a equipa não iria aceitar nenhum acordo que levasse a consequências desportivas mais gravosas.

E na verdade, se um dos motivos apresentados se tiver confirmado (a expectativa de atribuição de benefícios fiscais de R&D aos RH que não se concretizou e teve que ser colocada no orçamento), a meu ver é uma justificação que se coaduna com a penalização recebida.

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Tendo em conta que é uma minor breach, e é a primeira vez que acontece, a penalização é adequada. Mas acho é que devia estar previsto no regulamento um espécie de passaporte financeiro, em que uma equipa que tenha o registo limpo num dado espaço temporal (5 anos, parece-me o ideal) recebe penalizações menores que uma que nesse período já tenha batido o limite alguma vez.

Está tudo conforme o regulamento, mas quanto é que isto valeu em pontos no campeonato passado?

Podem ser ou não questões fiscais, mas todas as outras equipas tiveram de lidar com isso e outras variáveis.

Isso é verdade mas tendo em conta que outra componente que fez o custo subir foi o custo de partes que não podiam transitar para o carro deste ano, que inicialmente não contavam para o orçamento de 2021 mas que em junho deste ano a FIA decidiu que passavam a contar, é algo que também não faz sentido da parte da FIA.

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Mas a questão é sempre que todas as outras equipas conseguiram cumprir com as coisas na mesma e tiveram essas preocupações, provavelmente cortando em certos desenvolvimentos do carro para poder comportar com essas despesas não planeadas. A Red Bull não fez isso.

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http://www.comunidadeculturaearte.com/

Afinal li mal a notícia que saiu na semana passada e do que entendi agora o problema da questão fiscal foi um erro no apuramento contabilístico por parte da Red Bull. Ou seja, do meu entendimento da informação que vi agora, receberam de volta parte dos impostos mas continuaram a incluí-lo erradamente na mesma como um custo nas contas apresentadas à FIA. Na verdade o incumprimento não foi de 1.6% do cost cap mas sim de 0.37% (400 mil libras mais ou menos), alegadamente explicados por despesas de catering, a tal questão das peças e por não terem considerado como custo o tempo de licença paga em que colocaram um designer antes de ele se transferir para a Aston Martin.

Sinceramente parecem-me mais erros processuais, próprios da primeira vez que se testa um novo sistema, do que uma tentativa deliberada de enganar. Pela estupidez levam uma multa várias vezes superior à infração e ficam com uma redução ainda superior do tempo de desenvolvimento do que aquela que teriam pelo título de construtores. Tendo em conta a envolvente, circunstâncias atenuantes e a magnitude da infração, parece-me proporcional.

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Russell semana passada: 5s
Ricciardo hoje: 10s

Because... oops logic.

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Mapei-Bianchi
viewtopic.php?f=270&t=11209

Dani Ric fez ganda recuperação.

Acho que a Mercedes podia ter arriscado o mesmo com o Russel, não havia muito a perder.

A Ferrari desistiu, para o ano há mais, ainda vão conseguir ficar atrás das Mercedes.